Die Firma florierte auch unter der Leitung von William Flint (I). Dessen Sohn Adolph hatte nach der Lehre im Schlosserhandwerk und im Maschinenbau sein Ingenieurstudium abgeschlossen. Bevor er in den väterlichen Betrieb kam, sammelte er Erfahrungen bei der Ableistung des Militärdienstes und seiner Taucherausbildung bei der Kaiserlichen Marine. Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges baute er noch eine ältere Slipanlage in ein modernes Patentslip um. Nach Ausbruch des Krieges zog die Kaiserliche Marine Adolph Flint, einige Mitarbeiter sowie die Bergungsdampfer Taucher Flint II und III für Bergungsarbeiten in der Ostsee und später in den baltischen Staaten heran. Unter teilweise primitiven Bedingungen waren viele interessante Bergungs- und Hebungsarbeiten durchzuführen. In Rumänien wurde Adolph Flint später für den Chef des Feldeisenbahnwesens, der auch die gesamte Schiffbergung unter sich hatte, tätig. Am Donautor bei Turnu Severin waren innerhalb kurzer Zeit 58 versenkte Schiffe zu bergen. Der Schiffsführer und Taucher Martin Flint, Sohn von Harry Flint, diente im Ersten Weltkrieg auf dem „Kleinen Kreuzer Emden“ (1), der im ersten Kriegsjahr im Indischen Ozean und in der Südsee Landanlagen zerstörte und Schiffe versenkte. Kaiser Wilhelm I verlieh allen überlebenden Besatzungsmitgliedern den Titel „Emden“, so dass er sich fortan Martin Flint-Emden nennen durfte.

(Die Geschichte der "S.M.S. Emden" fand ihren Weg in Buch und Film. So z.B. das spannende Buch von R.K. Lochner „Die Kaperfahrten des Kleinen Kreuzers Emden“ und der Film "13.000 Kilometer - Die Männer der Emden")